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动力不足,所有的故障点都检查,就是解决不了!

发表时间:【2019-04-24】
  

我们之前分享的发动机动力不足案例,大多以发动机的电路或者是油路气路导致的,而判断方法我们也学了很多,其实发动机本体也是车辆的动力源泉,自身动力输出不足的可能点也非常的多,这方面是需要花费大精力去排查的。它大致可分为三个部分:曲轴连杆机构故障、配气机构故障和机油异常故障。



①曲轴连杆机构故障:曲轴连杆机构是由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成的。在这个机构中会有很多因素能导致动力不足的现象发生,常见的如;活塞磨损、活塞环断裂、气缸套磨损、气缸垫损坏。


大象彩票APP②配气机构故障:配气机构是由气门组和气门传动组组成。在这个机构中,气门、气门间隙、配气相位如果出现问题,发动机也会表现出动力不足的情况。


③机油异常故障:机油在发动机中起一个润滑的作用,减小摩擦阻力,降低功率消耗,减轻机件磨损,已达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。然而机油如果压力不足或者机油液位过高的话,也会造成车辆出现动力不足的现象。


今天给大家分享一个比较奇葩维修案例:一台奥铃捷运载货车,搭载国三共轨柴油机无力费油,除此之外没有任何故障现象,原因到底是什么呢?

 

01、油耗出奇的高 外检却一切正常


机型是CA4DF3-14E3,国三排放,共轨供油系统,搭载于奥铃捷运载货车,已行驶22万公里,与同工况的同款车型相比动力明显不足,百公里油耗高三升以上,但是车子并没有冒烟烧机油。


此发动机启动良好,高速不断油,数据流也比较正常,电控部分的故障基本可以排除。


进气系统连接处检查无漏气,增压器运转也算是正常,中冷器无堵塞,因此排除进气系统故障。


到这里就只能征得车主同意,将发动机解体进行检修。


首先打开气门室罩对气门间隙进行检查,车主说气门间隙刚刚调整过,会有问题,但我们还是检查了一遍,气门间隙确实在合理范围内。


将发动机解体,气门、缸盖一切正常,缸套的磨损也属于正常范围内,甚至连活塞头部的燃烧痕迹也没有什么异样。


这种时候就很奇怪了,基本上什么都属于合理范围内,那也不可能无缘无故动力差,油耗高。


大象彩票APP02、气门间隙异常 故障原因水落石出


所以回想一下解体之前询问过车主,车主说刚刚调整过气门间隙,那么车主为什么调气门间隙呢?


气门间隙变化不外乎两种原因:


▷气门间隙变小:主要原因为气门与座圈磨损,气门下陷。

▷气门间隙变大:凸轮轴与挺柱、挺柱与挺杆、挺杆与摇臂之间存在磨损,间隙变大。


但是此车的气门并未出现下陷现象,所以我们就把放在检查摇臂、挺杆、挺柱和凸轮轴。果不其然,凸轮轴表面已经出现了疲劳磨损的麻点,经测量,凸轮轴桃尖高度已经远远低于标准状态。至此,故障原因基本可以确定。


凸轮轴磨损 → 气门开度减小 → 进气不足 → 供油量修正减少 → 动力下降 → 深踩油门 → 同工况油耗升高。


更换凸轮轴、挺柱和挺杆并交车,半月后车主反馈动力恢复正常,油耗也下降到正常状态。


至于为什么进气不足却不冒黑烟,是因为电控柴油机的供油量由油门开度主导,进气量也对供油量进行修正。


所以即使进气不足空燃比也在合理范围,如果是根据进气压力进行供油量补偿的机械泵车型,则会出现冒黑烟现象。


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